當引擎的轟鳴聲和悠揚的鋼琴曲一起奏響的時候，你就知道，這是《GT賽車》來了。在經歷了11個月的延期后，索尼旗下的王牌賽車游戲續作《GT Sport》終于以嶄新的面目亮相在粉絲面前。該系列有著長達20年的歷史，盡管在近幾年因為未有新作而淡出游戲圈的視線，但其仍在長久時間內擔當著賽車游戲的門面，如今《GT Sport》的發售終于打破了多年的沉寂，下面就一起來看看它的表現到底如何吧！
跑車浪漫旅 競速丨GT Sport
開發商：Polyphony Digital
發行商：SIE
發售日期：2017年10月17日
游戲平臺：PS4
游戲屬性：體育競技
你沒看錯，這就是它的攝影模式
在今年早些時候，GT賽車系列游戲制作人山內一典曾經向媒體和玩家們表示：“《GT Sport》的線上體驗部分只占到整個游戲的15%。”好吧，如果這句話的意思引申為線下游戲占整個游戲的85%，那么我說其中84%可能都是攝影模式吧（笑）。
從游戲發售至今，在各類社交媒體上，你甚至會發現《GT Sport》攝影模式截圖的出現率比游戲本體要高的多，一眾玩家炫耀著各種足以以假亂真的攝影模式截圖。不得不說，這款游戲在開發攝影模式上有著讓人吃驚的力度，異常豐富的攝影場景和拍攝選項填充起了這個模式的框架。
不需要有太多的技巧，你就可以在攝影模式中拍出一系列效果極為驚人的照片，游戲中的各款車輛可以完美的融入照片背景中，并經過了復雜的光照和反射的運算，最后生成完美的圖片（或者說照片）。而在首日更新的9G容量中，也基本都是攝影用場景，這對于汽車愛好者來說實在是足夠過癮。
（以上作品精選自A9VG《GT Sport》攝影大賽）
作為系列重啟之作，《GT SPORT》確實在定位上與前作有著很大的不同。這款游戲明顯地提出更加嚴肅和專業化的賽車規范，對于“賽車運動禮儀”和“線上電子競技”有著嚴苛的要求，玩家必須認真學習各種賽車賽事的規則，才能開啟線上游戲的功能，甚至于僅存的單機部分——“教學與訓練”，也是圍繞著線上賽事活動而展開。
前作中廣受歡迎的生涯模式已經取消，回歸了圍繞賽車操控打造的基礎性教學、競技內容教學、賽道攻略等非常適合新手學習的內容，當然，這一切也是為了玩家參與線上競賽而做的鋪墊。除此之外，單機部分就只有VR模式和街機模式了。
賽車之美
談到游戲的實際畫面，雖然圖像引擎并不先進，場景細節也不夠豐富，但美術功底一直是GT系列的傳統優勢，賽道和車輛看起來完美協調，加上在合理的光照細節融合下，不得不承認《GT Sport》仍然處在賽車游戲畫面的頂尖水平行列。REPLAY回放畫面也是《GT SPORT》最華麗最動人的部分，每一個機位的擺放、每一次鏡頭的推拉，都彰顯出山內一典對于“賽車之美”的極致追求，以及對賽車這項充滿魅力的競技運動的感悟。
過于擬真和復雜的賽車操作，并不是《GT SPORT》這款游戲的追求。與嚴苛的賽制和禮儀相反，在操控上它變得更容易上手。游戲無論是對于手柄操控還是方向盤，都做了充足的優化，你可以說物理引擎不夠先進，但不能否認手感非常好，這對于游戲定位來說已經足夠。
DS4手柄在L2R2扳機鍵上的進化，給予了《GT SPORT》頂尖水準的操控性。玩家可以通過按壓扳機鍵的力度，來控制剎車與油門的力度。在開啟一些輔助的情況下，手柄的控制非常順滑舒適，車輛聽話可控，可以清晰地感覺到把車輛丟入彎心的那一下掙扎，以及出彎大幅給油后的轉向過度。如果你追求的是FIA線上賽事的名次與競爭力，那么方向盤外設仍舊是這款游戲的首選。
在使用方向盤的情況下，車輛轉向極限會更高一些，在賽道上跟車追逐時可以有更細膩的操控，這些情況在手柄上會比較吃虧。游戲的核心控制機制會對高速行駛狀態下車輛的極限轉向角度做出限制，這點在使用手柄操控的時候最為明顯，而使用方向盤的時候這些限制就顯著降低。也就是說，如果你要刷圈跑計時賽，也許手柄也能有非常拔尖的成績，但如果真的線上競速的話，加入了很多需要調整的因素，這時手柄就會力不從心了，建議有追求的玩家還是選擇如T300rs、G29這類的方向盤外設。
A9VG體驗總結
《GT Sport》就像它的系列前輩們一樣，依然是在賽車游戲領域中有領導力和影響力的作品，它對賽車運動和賽車文化的弘揚與傳播也起到了里程碑式的意義。但也源于它的特殊地位和長年的期待積累，或許使我們對它產生了一些過高的期盼，誠然本作依然有著極為優秀的藝術表現力，但作為一款游戲，具備豐富的內容至關重要，在生涯模式缺失、登場車輛和賽道較少的情況下，僅僅依靠玩家對賽車運動和汽車工業本身的喜愛，恐怕很難取悅廣大玩家群體；或許換一種說法，認為《GT Sport》其實是GT7的序章，這樣也許更說的通，但作為玩家，我們玩的是當前這款游戲，而不去過多的展望未來，希望《GT Sport》能通過后期的調整和更新為玩家帶來更好的賽車游戲體驗。
A9VG為《GT Sport》評分：8.5/10，詳細如下
