外設(shè)是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，飛行搖桿則是歸屬其中的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。然而，當(dāng)你仔細(xì)觀察這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域時(shí)，你總會(huì)發(fā)現(xiàn)：細(xì)分之下仍有細(xì)分，花樣之中仍有花樣。就比如圖馬思特空客TCA飛行搖桿三件套，它就是這樣一款產(chǎn)品，它不僅包含了飛行搖桿的常規(guī)功能，更從外觀和功能定位上與特定機(jī)型靠攏，這讓它在競(jìng)品行列中展示出明顯的特征。
拆箱的過(guò)程就不多做介紹了。關(guān)于這三件套的參數(shù)和功能，包裝上雖然標(biāo)注得明明白白，但不妨讓我們就著實(shí)物邊說(shuō)邊看，這才更有感覺(jué)。
外型方面，這三個(gè)套件簡(jiǎn)直就是從A320真機(jī)駕駛艙里摳出來(lái)的。假如你留心包裝上的細(xì)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)上面有一組和原件的對(duì)比圖，而它們就是按照那個(gè)尺寸和感覺(jué)1比1來(lái)還原的，配色也使用了相似的青藍(lán)。當(dāng)然，細(xì)節(jié)上總有差別，但即視感已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)烈了。
體積方面，搖桿的尺寸是225x195x195（cm），節(jié)流閥和擾流板/襟翼分別是145x170x255（cm）。假如沒(méi)有后面這個(gè)“二合一”，而只有一個(gè)單獨(dú)的節(jié)流閥，那它和搖桿放在一起看還是挺單薄的（搖桿就會(huì)顯得特別大）。但這套設(shè)備的特殊性也體現(xiàn)在這，就是這個(gè)地方是有定制空間的，你可以像我這樣加裝擾流板/襟翼套件，也可以再加一組節(jié)流閥，組成四引擎的完全體，那整個(gè)操作部的體積就很壯觀了。
三個(gè)套件都是塑料外殼，這一點(diǎn)沒(méi)什么可說(shuō)的，就是用指關(guān)節(jié)彈一彈，能回出清脆聲響的那種材質(zhì)。至于重量，官方數(shù)據(jù)，搖桿部的重量是920g，節(jié)流閥和擾流板/襟翼分別1300g，說(shuō)白了也就是2斤+5斤，7斤左右的一個(gè)總重。當(dāng)然這只是賬面數(shù)字，飛行搖桿畢竟不是手柄，不用抱在手里玩，所以適手與否不能光看重量，還要加上防滑墊的效果。對(duì)于圖馬思特這套TCA模擬搖桿來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)是完全無(wú)需擔(dān)憂的。不管是搖桿部還是節(jié)流閥的推桿，它在桌面上放置的時(shí)候是非常穩(wěn)定的。哪怕你把推桿的阻尼調(diào)到最大，也不會(huì)在使用時(shí)出現(xiàn)腳底抹油的情況。
下面來(lái)單獨(dú)介紹一下各個(gè)部件的特點(diǎn)。作為空客定制版本，它的細(xì)節(jié)和特色還是蠻多的。更巧妙的是，它在保留這些特色的基礎(chǔ)上還留出了足夠的彈性空間，讓你可以定制操作習(xí)慣。
首先來(lái)看搖桿。其實(shí)不看配色而只看版型，它和之前那個(gè)T16000是極為相似的。方型底座大立桿，左右對(duì)稱12個(gè)實(shí)體按鍵，正中還有一個(gè)可推拉的迷你節(jié)流閥——如果你沒(méi)有獨(dú)立節(jié)流閥，它就可以用作替代。當(dāng)然，像我這樣攢齊一套的，也就基本用不著它了。
不看不知道，這套TCA空客定制搖桿在精度上相比于T16000又有了一些成長(zhǎng)，分辨率值達(dá)到16384x16384。數(shù)字的增幅沒(méi)有那么明顯，但也可以說(shuō)是消費(fèi)級(jí)搖桿中的一個(gè)不得了的高度。實(shí)際操作時(shí)，兩者擁有幾乎同樣的手感，任何角度的推拉、Z軸的扭轉(zhuǎn)都十分順暢，不會(huì)感覺(jué)到摩擦和鈍點(diǎn)，默認(rèn)力度不輕也不重，非常舒適。
搖桿上的掌托現(xiàn)在是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的正方形，沒(méi)有往左右突出的額外面積。這應(yīng)該是一個(gè)為左右手體驗(yàn)保持一致的設(shè)定，更換左右手和主副駕時(shí)不會(huì)有差異感。更換左右手模式的方式也很便捷，只需撥動(dòng)框體底部的實(shí)體按鍵即可。
掌托正面還有一個(gè)不起眼的按壓式開(kāi)關(guān)，它的作用是鎖定Z軸。像我這種駕駛時(shí)比較容易因?yàn)榫o張而吃勁的人，這個(gè)功能就很有必要，因?yàn)樵僭趺葱⌒囊硪?，你推?dòng)搖桿的時(shí)候也難免會(huì)連帶著橫扭過(guò)去，彼時(shí)它對(duì)應(yīng)的（假如是）垂直尾翼發(fā)生偏轉(zhuǎn)，就可能影響到正常的飛行狀態(tài)。
桿子上的按鍵樣式還原度很高，黑紅兩個(gè)按鍵以特殊形制位列左右，看上去很有原件的感覺(jué)。當(dāng)然，苦力帽也是一樣的。假如你還有更多的DIY需求，在這里也可以對(duì)可拆卸式按鈕進(jìn)行更換。包裝內(nèi)附贈(zèng)了額外兩個(gè)對(duì)稱的按鈕，依習(xí)慣而定，你可以將兩邊都撞上紅鍵或者黑鍵。
按鍵的手感方面，這與之前的產(chǎn)品保持了一致。12個(gè)功能鍵就不提了，扳機(jī)的手感也是那種類似鼠標(biāo)一樣的鍵程很短的風(fēng)格。需要注意的是節(jié)流閥這里，它和獨(dú)立節(jié)流閥一樣是有反推檔位的，拉到最低時(shí)會(huì)觸發(fā)按鍵，這點(diǎn)不仔細(xì)感受很容易被忽略。
總的來(lái)說(shuō)，TCA空客版搖桿在提升精度、調(diào)整細(xì)節(jié)和更換造型的前提下，總體上保持了此前T16000的優(yōu)秀手感。在具有簡(jiǎn)易節(jié)流閥的基礎(chǔ)上，哪怕你只有這么個(gè)單獨(dú)的搖桿，也可以獲得50%的模擬飛行樂(lè)趣。而要想獲得另外50%，就得看看這套節(jié)流閥和擾流板/襟翼套裝了。
應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于飛行模擬類游戲來(lái)說(shuō)，獨(dú)立節(jié)流閥本身并不是一個(gè)多么新鮮的配件，但要算上這外加的擾流板和襟翼套裝，那就是另一回事了。
我們可以先來(lái)概括一下這組套件的作用。實(shí)際上就像之前說(shuō)的，哪怕你沒(méi)有這組套件，光有一個(gè)飛行搖桿，也不是不能玩。但我們買這些外設(shè)的目的，無(wú)非是要獲得更好的沉浸感，是要“把自己扔進(jìn)駕駛艙里”。而飛行搖桿是組成這幅意象的碎片，獨(dú)立節(jié)流閥也是，擾流板和襟翼套件更是。這些碎片越多，覆蓋的功能越全面，就可以讓你獲得越豐富的沉浸感。
關(guān)于如何組裝節(jié)流閥和擾流板襟翼套件，這一點(diǎn)我們放后面再提，先來(lái)看看這個(gè)組合體覆蓋到了哪些功能。
首先，節(jié)流閥本身是雙引擎設(shè)計(jì)，面板上有兩個(gè)引擎的獨(dú)立開(kāi)關(guān)，油門推桿也是分體式的。之前提到過(guò)，這個(gè)套件也可以組“四引擎完全體”，再加一個(gè)節(jié)流閥，將它和現(xiàn)在的節(jié)流閥組裝在一起，就可以模擬四引擎控制臺(tái)了。包裝中默認(rèn)附帶了四張引擎編號(hào)貼紙（我這里沒(méi)有貼），可供自行標(biāo)注。當(dāng)然，沒(méi)有第二個(gè)節(jié)流閥也不影響四引擎的使用，你可以通過(guò)設(shè)備底部的撥片隨時(shí)切換1&2或3&4引擎組。
引擎開(kāi)關(guān)下方是發(fā)動(dòng)機(jī)模式旋鈕，這個(gè)沒(méi)什么可說(shuō)的，反饋音舒服得像打了個(gè)響指。在它旁邊是兩個(gè)報(bào)警燈——理論上應(yīng)該是，不過(guò)在這里并沒(méi)有燈光效果，只是兩個(gè)普通的快捷鍵，考慮到這個(gè)黃金位置，也許可以設(shè)置一些常用功能。
再來(lái)看兩側(cè)的擾流板和襟翼面板。如圖所示，左邊擾流板上的這兩個(gè)按鍵無(wú)需多做介紹，非常之形象，直接就是一個(gè)輪狀撥桿，用來(lái)放出或收回起落架；下面的則是模擬5個(gè)檔位的自動(dòng)制動(dòng)模式旋鈕。
右手邊襟翼面板上同樣有一個(gè)極為形象的按鈕——“PARK BRK”，也就是我們俗稱的“手剎”了。上面那個(gè)白色旋鈕是配平用的，這功能估計(jì)大多數(shù)玩家用不太到。左邊這個(gè)圓形黑色按鍵沒(méi)什么特殊含義，可以看做一個(gè)位置不錯(cuò)的自定義快捷鍵。
推桿這邊，四個(gè)推桿的作用顧名思義，節(jié)流閥控制油門，擾流板和襟翼各司其職，在起飛或降落的時(shí)候打開(kāi)，控制升力和阻力。有這么個(gè)實(shí)體推桿去控制幅度，感覺(jué)比鍵盤可是要強(qiáng)太多。值得注意的是，所有四個(gè)推桿都是分段式設(shè)計(jì)，有固定的卡位。但如果你不習(xí)慣，也可以通過(guò)底部的螺絲環(huán)來(lái)調(diào)整，讓它們變成無(wú)級(jí)檔位。
如果你對(duì)手感有要求，或重或輕，也可以通過(guò)框體前面的螺絲孔來(lái)調(diào)節(jié)，增加或減少阻尼感。這里默認(rèn)應(yīng)該是中等級(jí)別，我個(gè)人喜歡那種吃勁的感覺(jué)，所以往上擰緊了點(diǎn)。
說(shuō)到推桿，最值得一提的當(dāng)然是節(jié)流閥。在“減推/爬升”的分段式基礎(chǔ)上，它在末段加入了“反推位”的設(shè)計(jì)。反推位有一個(gè)卡扣，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)得非常好，你平常推就是正常的推，往后拉的時(shí)候是拉不進(jìn)反推區(qū)的。如果要進(jìn)入反推區(qū)，就需要手動(dòng)摳住推桿上的卡扣，然后才能繼續(xù)拉。拉進(jìn)反推區(qū)后也不用一直摳著，因?yàn)樗鼤?huì)自動(dòng)卡主。等你想離開(kāi)反推區(qū)的時(shí)候，直接往前一推，卡扣就會(huì)自己合上。
這里有一個(gè)不起眼但又非常實(shí)用的小細(xì)節(jié)，推桿側(cè)面有一個(gè)解除反推區(qū)的小旋鈕。當(dāng)你摳住反推的卡扣，將這個(gè)旋鈕旋轉(zhuǎn)到“O”的位置，那么卡扣就會(huì)一直卡住。這個(gè)時(shí)候節(jié)流閥上就已經(jīng)沒(méi)有了進(jìn)入反推區(qū)的那道門檻，你可以一推到底。很多空客之外的機(jī)型會(huì)用到這一點(diǎn)，而實(shí)際上這個(gè)細(xì)節(jié)也是為了消解產(chǎn)品本身的特色，以彰顯廣泛的適用性。
另外一個(gè)關(guān)于節(jié)流閥推桿的小細(xì)節(jié)是推桿上的孔洞。一開(kāi)始我沒(méi)想到這上面留兩個(gè)孔洞是什么意思，直到我拿出包裝里附贈(zèng)的那個(gè)螺絲桿，才想到要把它插進(jìn)去。如圖所示，你可以用螺絲桿將這兩個(gè)推桿串連在一起，這下就可以一齊移動(dòng)了。
關(guān)于安裝，其實(shí)這方面也無(wú)需多言。畢竟類似的外設(shè)現(xiàn)在都走傻瓜式路線，基本上不用說(shuō)明書也能看明白。比如擾流板和襟翼的組裝，只要看看它們的后背就明白了。
這里實(shí)際上是通過(guò)橋接的卡扣連接在一起的，只要把有一把螺絲刀就可以輕松搞定。值得一提的是，擾流板和襟翼組件沒(méi)有獨(dú)立供電，需要通過(guò)下方的Sata線和節(jié)流閥連接。而節(jié)流閥則相當(dāng)于一個(gè)中樞設(shè)備，不僅可以連接擾流板和襟翼，也可以通過(guò)前方的TFRP接口連接腳舵。
一切就緒后，我們可以將設(shè)備連接在電腦上進(jìn)行調(diào)試，或直接進(jìn)入游戲中去更改按鍵映射。以微軟飛行模擬為例，作為在支持列表中的設(shè)備，你一插上就會(huì)自動(dòng)調(diào)用默認(rèn)按鍵方案。雖然無(wú)需對(duì)固定功能進(jìn)行特別調(diào)試，但有一些依個(gè)人習(xí)慣而定的改動(dòng)還是得手動(dòng)來(lái)。比如我就喜歡直接把搖桿上的側(cè)鍵設(shè)置成地圖和自動(dòng)駕駛，而前面提到的一些位置不錯(cuò)的按鍵也可以按習(xí)慣調(diào)用。
我在調(diào)試軟件中看了一下（自己數(shù)難免有偏差），這套飛行搖桿+節(jié)流閥+擾流板/襟翼的套裝，一共加起來(lái)有48個(gè)可用按鍵。刨除一些定位無(wú)爭(zhēng)議的固定按鍵，也起碼有近30個(gè)可以按個(gè)人習(xí)慣調(diào)試。這個(gè)數(shù)量足以覆蓋到絕大多數(shù)常用功能，絕對(duì)夠用。
實(shí)際上，當(dāng)你將這樣一個(gè)外設(shè)看作氛圍道具的時(shí)候，實(shí)體按鍵也是最好的點(diǎn)綴。當(dāng)然，我這套設(shè)備也不算十全十美，如果再配上個(gè)腳舵和大尺寸曲面屏就更好了。畢竟玩飛行模擬的外設(shè)，最渴求的莫過(guò)于沉浸感。能為這份坐在駕駛艙里的感覺(jué)添磚加瓦，“外設(shè)”兩個(gè)字才能實(shí)現(xiàn)符合其字面意義的價(jià)值。而歸根究底，這套圖馬思特TCA搖桿就是這么個(gè)設(shè)備。如果你也需要為駕駛過(guò)程中的沉浸感添磚加瓦，那么它也許可以成為你的助力。
