Slightly Mad Studios在3年前推出《賽車計(jì)劃2》時(shí)確實(shí)令人眼前一亮，獨(dú)家的MADNESS引擎為游戲提供極其逼真的視覺效果和車輛物理動(dòng)態(tài)。LiveTrack 3.0動(dòng)態(tài)天氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了晝夜和季節(jié)的循環(huán)變幻，且與賽事所在地的真實(shí)天氣情況同步，這在當(dāng)年的賽車游戲中是絕無僅有的，由此也帶來了更加真實(shí)、具有代入感的競速體驗(yàn)。
不過，前不久SMS在公開新作《賽車計(jì)劃3》時(shí)卻引發(fā)了一些爭議，根據(jù)公開的一些截圖和視頻演示，部分玩家認(rèn)為新作的定位偏向了娛樂化——取消了一些專業(yè)的賽車模式，這可能會(huì)讓一部分老玩家陷入糾結(jié)。那么實(shí)際游戲表現(xiàn)究竟是怎樣的呢？我有幸拿到了本作的國內(nèi)獨(dú)家測試資格，特此帶大家看一看。
手感-操控細(xì)節(jié)的調(diào)整
當(dāng)游戲運(yùn)行起來后，很多問題一下就有了答案。進(jìn)站加油換胎取消了，胎溫設(shè)定和相關(guān)監(jiān)測取消了，輪胎損耗也取消了。比賽中賽車默認(rèn)處于最佳胎溫和最佳抓地力的狀態(tài)。官方QA中對這種簡化設(shè)定的解釋是能夠讓玩家感受到具有一致性的比賽節(jié)奏，不必被一些繁瑣的專業(yè)參數(shù)困擾。這樣做顯然是在把門檻悄悄放低，但可以放心的是，這并不會(huì)影響實(shí)際的操控感。相反，全新的車輛動(dòng)態(tài)和對手柄控制性能的改善，對于玩家——尤其是使用手柄控車的玩家來說是一段美妙的體驗(yàn)。
SMS這次在手柄操控上做足了各種輔助措施，長距離直線加速不再是搖擺不定，轉(zhuǎn)向角度輸入也會(huì)隨著車速變化做自動(dòng)限位，控制方向反打的時(shí)候降低了回盤的靈敏度，只要稍有動(dòng)作就可以比較輕松的修正車身姿態(tài)。不用說，以上全部都是手柄黨的福音。
而在方向盤、手剎等外設(shè)支持上，游戲延續(xù)了《賽車計(jì)劃2》的支持列表，市面上大部分主流的外設(shè)都可以完美的適配，筆者使用圖馬思特TGT方向盤，雖然不在支持列表里，也能通過自定義設(shè)置識(shí)別，各項(xiàng)力回饋數(shù)據(jù)正常發(fā)揮，足夠友好。
MADNESS引擎在《賽車計(jì)劃》系列前兩作所表現(xiàn)出來的優(yōu)異汽車運(yùn)動(dòng)物理效果的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)想必大家都很清楚，這點(diǎn)不再贅述。那么，《賽車計(jì)劃3》在物理運(yùn)算上相對《賽車計(jì)劃2》有任何縮水或簡化嗎？不，我認(rèn)為完全沒有。相對來說，它只是修正了原先一些玩起來感到奇怪的地方，比如：
1. 在剎車、加速和入彎時(shí)，《賽車計(jì)劃2》有一種過于夸張的車輛重心轉(zhuǎn)移動(dòng)態(tài)（看上去類似于野蠻駕駛或者醉酒駕駛的感覺），這一點(diǎn)在《賽車計(jì)劃3》中得到很好的修正，車輛行駛更為平穩(wěn)；
2. 前作中車輛推頭的情況都較少，駕駛?cè)魏诬囕v都可以采用把車直接扔進(jìn)彎再進(jìn)行修正的過彎方式；而在本作中，大部分車輛的極限動(dòng)態(tài)都趨于推頭，符合人們的常識(shí)；
3. 前作在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)有一定的“搓棉花”感，指向比較模糊，經(jīng)常不知不覺地輸入過度，需要往回修正。且路面起伏對車輛行動(dòng)軌跡有著巨大影響，玩家需要隨時(shí)做好調(diào)整方向盤的準(zhǔn)備，加大了控車的難度，“加戲”的感覺很明顯；這一點(diǎn)在本作中得到改善，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向時(shí)變得平順而又穩(wěn)定、符合邏輯；
4. 前作在漂移/滑移發(fā)生時(shí)，后輪恢復(fù)抓地力過快過大、且不線性；而本作中進(jìn)行了調(diào)整和大幅修正；
5. 前作中車輛在任何驅(qū)動(dòng)模式下（前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)）給油都要比不給油時(shí)候穩(wěn)定得多，而本作中極限狀態(tài)給油只會(huì)導(dǎo)致推頭或更不穩(wěn)定。
6. 前作中部分車輛差速器介入時(shí)不正確的表現(xiàn)在本作中已經(jīng)修復(fù)。
除此以外，《賽車計(jì)劃3》在正常行駛情況下的抓地力略有提高，剎車距離有所縮短，剎車輕重控制比例感進(jìn)一步提升，踩多踩少結(jié)合不同的入彎角度會(huì)導(dǎo)致完全不同的車輛姿態(tài)，非常有趣。
這是兩段筆者錄制的兩段實(shí)機(jī)視頻，可以參考一下：
《賽車計(jì)劃3》實(shí)機(jī)演示（上海-城市賽道）：
《賽車計(jì)劃3》實(shí)機(jī)演示（專業(yè)賽道）
更完整的首發(fā)陣容
《賽車計(jì)劃3》在首發(fā)時(shí)就具備200多輛可供選擇的車輛，以及繼承自前作的大部分賽道。其中，上海賽道定會(huì)讓不少中國玩家倍感親切，外灘夜景和外白渡橋的還原度還算不錯(cuò)，值得一看。
在車輛的選擇菜單上，不再像前作一樣用品牌來劃分，而是按照不同的性能組別劃分，每輛車都有很多不同的涂裝可以選擇，玩家也可以通過涂裝工具進(jìn)行自定義。
賽道的精度可以說基本和前作保持一致，但每個(gè)賽道目前只有一個(gè)季節(jié)可以選擇（比如紐北只能選擇秋季），這應(yīng)該是測試版的問題，正式版應(yīng)該和前作一樣有春夏秋冬四季可選。此外，游戲中看起來沒有前作中廣受好評的賽道所在地實(shí)時(shí)天氣同步的功能，略感遺憾。
其他方面，游戲發(fā)售時(shí)即可將支持三屏和VR，有HDR顯示器或電視的玩家也可以得到更好的畫面。對于追求沉浸感的玩家來說這些可能都是加分項(xiàng)。
簡化的系統(tǒng)
《賽車計(jì)劃3》的界面UI相對于前作進(jìn)行了大幅簡化，原本眼花繚亂的條條目目們終于退出歷史舞臺(tái)。全新的“生涯”模式感覺類似于Forza或塵埃，可以自定義車手的服裝、車輛的車隊(duì)或涂裝，并賺取XP經(jīng)驗(yàn)值逐項(xiàng)解鎖新的車輛、賽事與挑戰(zhàn)。總之，這個(gè)模式玩起來更像是一款“普通”的賽車游戲，而不是賽車模擬器。
“對決”模式在本次測試版里不能正常使用，據(jù)介紹應(yīng)該是幽靈車大戰(zhàn)，和線上排行榜的不同玩家比拼競速。“自由”模式允許玩家自己創(chuàng)建各種賽事，自由選擇不同的車輛和賽道（在這里不用購買就可以選擇所有的車輛和賽道，和“生涯”模式不同），以及比賽模式、賽道時(shí)間、賽道天氣、圈數(shù)等參數(shù)。在自己的“車庫”里，還可以選擇觀賞車輛建模、進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)教和創(chuàng)建涂裝，并開啟攝影功能。“在線”模式在本次測試中同樣不能使用，想必應(yīng)該是會(huì)有不同組別的線上競技賽事。
體驗(yàn)總結(jié)
經(jīng)歷過3年的打磨，《賽車計(jì)劃3》的定位變得更加成熟、更適合大部分玩家了。在擬真思路的基礎(chǔ)上，這款游戲在操控細(xì)節(jié)上進(jìn)行了多方面的改善和調(diào)整，使那種“賽車模擬器”的生硬感完全消失了。而在系統(tǒng)方面，容易上手的生涯模式也可以直接將玩家?guī)нM(jìn)氛圍。現(xiàn)在，無論新老玩家，都可以在游戲樂趣上找到歸屬。唯一遺憾的是影音效果，其進(jìn)步幅度與前作相比聊勝于無。不過，在大幅改善游戲體驗(yàn)的前提下，這也可以算是瑕不掩瑜了。總而言之，擺在我面前的是這個(gè)系列最新也最棒的作品，因此它值得被推薦給賽車游戲愛好者。
